ממירים קטליטיים לרכב ותפקידיהם

הממיר הקטליטי של הרכב הוא מכשיר טיהור חיצוני למנוע, שיכול לטהר פחמן חד חמצני (CO), פחמימנים (HC), פחמימנים (HC) ותחמוצות חנקן (NO) הנפלטים מהמכונית. הממיר הקטליטי שיכול לטהר רק CO ו-HC הוא ממיר קטליטי חמצון;
הממיר הקטליטי שיכול לטהר את הזיהום הסביבתי של CO, HC ו-NO הוא ממיר קטליטי תלת כיווני.
החלק החיצוני ביותר של הממיר הקטליטי הוא מעטפת נירוסטה, והחלק הפנימי הוא נושא זרז. ניתן לחלק את מנשא הזרז למנשא בצורת פסגה עשוי קורדירייט, מנשא מתכת או מנשא חלקיקים (כמתואר באיור 1). החלק החיצוני של המנשא מצופה בזרז. הזרז המשמש בממיר הקטליטי התלת-כיווני הוא בדרך כלל פלטינה מתכת (Pt), פלדיום (Pd), רודיום (Rh), ותחמוצת מתכת אלקלית מתווספת כתוסף. על מנת לשפר את יציבות הזרז, מוסיפים תחמוצת אדמה לנתנום (La), cerium (Ce) וכו' (כמתואר באיור 2).
הממיר הקטליטי משתמש בשארית החמצן בגז הפליטה ובטמפרטורת הפליטה כדי לבצע תגובת חמצון-הפחתת על פני הזרז, תוך הפיכת חומרים מזיקים CO, HC ו-NO לחומרים בלתי מזיקים, ובכך להפחית את הזיהום לסביבה ולשפר את איכות האוויר. .
אמצעי זהירות
1. אסור להשתמש בבנזין עופרת במכוניות המצוידות בממירים קטליטיים
תרכובות העופרת במכוניות עם עופרת יווצרו חומרים מוצקים לאחר שריפה במנוע ויושקעו על פני מנשא הממיר הקטליטי, ובכך יגרום לממיר הקטליטי לאבד את יכולת ההמרה שלו. תופעה זו מכונה בדרך כלל "הרעלת עופרת". יחד עם זאת, אין להוסיף תוספים שונים לשמן הספק הקטן או שמן מנוע כרצונו כדי למנוע נזק לממיר הקטליטי.
2. הימנע מהתנגשויות עם הממיר הקטליטי
למרות שקיימות דרישות מסוימות לחוזק המכני של מנשא הזרזים בתכנון כדי שיוכל לעמוד ברטט של המכונית, לא ניתן להעמיס עליו יתר על המידה, אחרת מנשא הזרזים ייפגע. אם מכונית המצוידת בממיר קטליטי מרגישה שהמפלט אינו חלק במהלך הנסיעה, יש לבדוק זאת בזמן כדי למנוע ממנשא הזרזים הפגוע לזרום חזרה לצילינדר עם תהודה הפליטה.
3. אסור שהמכונית תכבה זמן רב כדי למנוע מהממיר הקטליטי להישרף
מכיוון שהתערובת עשירה מדי במהירות סרק, תכולת החמצן בגז הפליטה אינה מספקת, ושריפה חוזרת של התערובת שלא נשרפה לתוך נושא הממיר הקטליטי תגרום לעלייה חדה בטמפרטורה, ונשא הזרז ישרף.
4. הימנע מהאצה פתאומית כדי למנוע מהממיר הקטליטי להתחמם יתר על המידה
5. ודא את פעולתו הרגילה של המנוע כדי למנוע מהממיר הקטליטי את קצב טיהור הפליטה הטוב ביותר
מכיוון שהממיר הקטליטי התלת-כיווני מחייב את המנוע לפעול תמיד ביחס האוויר-דלק התיאורטי (14.7:1), קצב טיהור הפליטה הוא הגבוה ביותר בשלב זה. תקלות במערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע, מערכת ההצתה ומערכת הדלק יגרמו למנוע לפעול בצורה לא תקינה, ריכוז התערובת יחרוג מיחס האוויר-דלק התיאורטי, קצב טיהור הפליטה מופחת וחייו של הקטליטי התלת-כיווני. הממיר מתקצר.